14:04 Опасная логистика | |
Полузакрытый полуостров Неопределенный статус территории, уход крупных игроков из ритейла, отсутствие важных институтов для ведения бизнеса, таких как действующая банковская система, обвалили грузопоток в Крым из Украины в разы. Тем же, кто заказывает товар из Украины, приходится ждать его вдвое дольше, чем раньше (на прохождение границы материковой Украины и Крыма тратится от 4 до 30 часов).
По словам директора логистической компании Grand Logistic Антона Смирнова, больше других пострадали перевозчики продуктов питания. «Многие украинские продукты были запрещены в Крыму. А объемы промышленных товаров, наоборот, выросли. Есть подозрение, что они с перегрузкой сразу уходят в Россию», - отмечает Смирнов. Еще одна преграда в доставке продуктов - сложности в работе розничных сетей, которые из-за отсутствия банковской системы часто не могут оплатить доставку. По данным директора по развитию логистической компании УВК Вадима Шкарупеты, после аннексии Крыма отправки на полуостров сократились в два-три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При обвальном снижении грузопотока существенно выросла стоимость доставки. «Для украинского поставщика цена доставки в Крым возросла на 50% в силу нарушения логики транспортной схемы и отсутствия обратных поставок из Крыма на материковую часть Украины, - говорит гендиректор FM Logistic в Украине Андрей Нестеренко. - Поэтому компании, которые продолжают поставлять свою продукцию в Крым, платят за доставку в 1,5 раза больше, в противном случае - ищут альтернативные пути (например, доставка до Херсона и передача крымскому дистрибьютору)». Согласно статистике FM Logistic Украина 70% клиентов в Крыму отказались от поставок украинских товаров. Еще одна причина удорожания стоимости грузоперевозок - переориентация некоторых перевозчиков на транзит через Россию в объезд Украины, а это увеличение протяженности маршрута из-за необходимости использовать паромы в Крыму, - добавляет директор киевского филиала компании-перевозчика AsstrA Владимир Карпук. Донбасское гуляй-поле Грузоперевозки в восточном направлении снизились почти так же сильно, как в крымском - на те же 50-70%, - отмечает Вадим Шкарупета. В этом регионе бизнес практически замер, что влияет на количество перевозок. «Часть клиентов отказываются или переносят доставку на неопределенный срок, особенно это касается доставок в «горячие» точки. Перевозчики в свою очередь отказываются от заказов либо повышают стоимость доставки», - добавляет Владимир Карпук. «На восток можно экспедировать машины только с донецкими или луганскими номерами, в противном случае автомобили грабят или угоняют. Особенно если груз - продукты питания или лекарства», - пояснил Смирнов. Дефицит продуктов в некоторых районах Донбасса вызван нехваткой транспорта. «Из-за отсутствия гарантий безопасности сокращается количество транспорта, готового туда ехать. Ситуация усугубляется тем, что на территории с небезопасной обстановкой не распространяется действие страховых полисов», - отмечает Нестеренко. Перевозчики все чаще закладывают возросшие риски в тариф. Насколько выросла цена доставки - в логистических компаниях не говорят, объясняя это тем, что каждый случай надо рассматривать индивидуально: мол, цена зависит от многих факторов. Частично компенсировать потери от сокращения грузопотока в восточном и южном направлении могла бы Европа. Снятие пошлин и девальвация стимулировали экспорт европейских товаров. «Тарифы на экспорт выросли и в некоторых случаях могут превышать тарифы на импорт, чего раньше никогда не было», - говорит Шкарупета. По данным FM Logistic, тарифы на перевозки в западном направлении выросли на 30-40%. «Сейчас в Украине дефицит импортных грузов, как следствие - ставки на импортные грузоперевозки упали. При этом девальвация гривны, а также меры, предпринимаемые ЕС по снятию ограничения в торговле с Украиной, стимулируют экспорт из Украины. В результате перевозчики повышают ставки на экспорт, чтобы компенсировать падение импортной составляющей фрахта», - пояснил Карпук. Пропащий год Участники рынка полагают, что количество полнокомплектных перевозок по итогам 2014-го снизится на 30-40%. Тарифы сейчас находятся на максимуме и к концу года, скорее всего, снизятся. «Стоимость доставки в Донецк и Луганск будет снижаться по мере стабилизации ситуации в регионе. Доставка в Одессу и на Запад будет опускаться по мере возобновления импорта, - полагает Антон Фролов. - Сейчас тарифы на грузоперевозки варьируются от 14 до 16 грн. за километр для 20-тонного авто». «Будет расти спрос на более сложные услуги (комплексное обслуживание, когда необходимо осуществить международную перевозку, растаможить груз, хранить на складе, осуществить складскую обработку груза и доставить его в место назначения). Такой подход позволяет перевести постоянные затраты в категорию переменных (что сейчас крайне актуально для любого бизнеса) и сформировать цепочку поставок, оптимизирующую затраты и финансовые показатели компании», - считает Шкарупета. источник : Украгроконсалт | |
|
| |
Что происходит на рынке грузоперевозок Украины. | Всего комментариев: 0 | |