menu
Главная » Статьи » АВТО перевозки » Автомобильные перевозки

Нагрузка на ось грузового автомобиля: как просчитать
Нагрузка на ось грузового автомобиля 2015 Одним из видов автомобильных весов являются автомобильные весы для поосного взвешивания, предназначенные для определения нагрузки на каждую ось автомобиля. Такие весы можно увидеть вблизи мостов и других дорожных сооружений. Перед весами, как правило, установлен соответствующий дорожный знак с допустимой нагрузкой на ось автомобиля.

 

Нагрузка на ось (осевая нагрузка) – это нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси.

Попробуем разобраться в сущности понятия «нагрузка на ось».Масса автомобиля (снаряженная или полная) и нагрузки на его оси связаны соотношением:Масса автомобиля = Нагрузка на переднюю ось + Нагрузка на заднюю ось.
 
   Например, для двухосного грузового автомобиля «Газель» (ГАЗ-3302) это соотношение имеет вид:
3500 кг (полная масса) = 1200 кг + 2300 кг.

   Для трехосных автомобилей, у которых средний и задний мост объединены в заднюю тележку, вышеуказанное соотношение немного отличается:
Масса автомобиля = Нагрузка на переднюю ось + Нагрузка на заднюю тележку.
  Например, для трехосного бортового автомобиля КАМАЗ-53215 распределение массы выглядит следующим образом:
19650 кг (полная масса) = 4420 кг + 15230 кг.

   Как видно из приведенных соотношений, нагрузка на заднюю ось или тележку грузового автомобиля всегда больше, чем нагрузка на переднюю ось, так как грузовая платформа всегда расположена в задней части автомобиля. Передняя ось нагружается, в основном весом кабины и силового агрегата, а задняя ось или тележка – гораздо большим весом перевозимого груза.
   В соответствии с описанным распределением весов в автомобилестроении, в эксплуатации автомобилей и дорожном хозяйстве используется термин 
«максимальная осевая нагрузка» - это нагрузка от полной массы автомобиля, приходящаяся на самую нагруженную ось или тележку. Именно этот параметр указывается на дорожных знаках, ограничивающим проезд по отдельным дорожным сооружениям в зависимости от их грузоподъемности и фактического технического состояния:

    Допустимая осевая нагрузка- разрешённая нагрузка, передаваемая на дорогу колёсами одной оси автомобиля. Этот параметр используется при проектировании автомобилей. Например, для двухосных автомобилей допустимые осевые нагрузки установлены в следующих пределах:

 
Расстояние между осями(м) Допустимая нагрузка на каждую ось (т)
Автомобили группы А Автомобили группы Б
Свыше 2,00 10,0 6,0
1,65 – 2,00 9,0 5,7
1,35 – 1,65 8,0 5,5
1,00 – 1,35 7,0 5,0
До 1,00 6,0 4,5
 
   К группе А относятся автомобили, у которых максимальная осевая нагрузка составляет 6 – 10 т. Их эксплуатация допускается только на дорогах I – III категории. К группе Б относятся автомобили с максимальной осевой нагрузкой 6 т, эксплуатация которых допускается на всех автомобильных дорогах.

   Таким образом, нагрузка на ось автомобиля – это один из основных весовых параметров автомобиля, используемый при его проектировании и эксплуатации. В эксплуатации нормирование и контроль нагрузки на ось актуально, в основном, для грузовых автомобилей. С этой целью используются автомобильные весы для поосного взвешивания.
Категории дорог
Дороги I и II категорий с капитальными типами покрытий полнее отвечают условиям автомобильного движения. К их числу относят, например, новые автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухполосные, имеющие по одной полосе движения в одну сторону. Широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные максимальные уклоны (3...4 %), увеличенные радиусы поворота и уширенные обочины обеспечивают на этих дорогах безопасность движения и достаточную пропускную способность. Дороги III категории, рассчитанные на менее интенсивное движение, имеют облегченное усовершенствованное покрытие. Ширина каждой полосы движения такой дороги может быть уменьшена до 3,5 м, радиусы кривых в плане до 400 м, максимальные уклоны До 5 %. К IV категории относятся дороги с твердым покрытием, но не всегда усовершенствованным (булыжник, гравий). Ширина полосы движения на них не более 3 м, минимальные радиусы поворотов 250 м, максимально продольные уклоны 6 %. К V категории относятся профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия (проходящие по естественному грунту). Иногда их поверхность обрабатывают специальными добавками, связующими грунт, и несколько повышающими стойкость верхнего слоя. В осеннюю и весеннюю распутицу, а также в период снежных заносов они обычно становятся непроезжими, но в начале зимы, с наступлением первых морозов и до сильных снегопадов, а также летом в сухое время грунтовые дороги обладают хорошими качествами для эксплуатации.

  Расчет предельной нагрузки на ось. 

    Одним из главных критериев является категория дороги, по которой перевозится груз: «В настоящее время инструкция разбивает дороги на две группы – группа «А» (дороги 1-3 категории) и группа «Б» - усиленные дороги 4 категории. Для 2-3 категории допустимая нагрузка составляет 10 тонн на одну ось. Для дорог группы «Б» предельная нагрузка на одну ось не должна превышать шести тонн. При этом в зависимости от межосного расстояния допустимая нагрузка уменьшается. Чем ближе оси располагаются друг к другу, тем больше они давят на некоторую площадь дорожного полотна. Здесь разработаны такие критерии: с 2м до 1,65м разрешена нагрузка в 9 тонн. Правда, здесь еще учитывается, двухосная или трехосная тележка; 1,65-1,35 м – 8 тонн; 1,35-1 м – 7 тонн. Менее метра, хоть это и редко встречается,  - 6 тонн. Сами сотрудники постов весового контроля при определении допустимой нагрузки пользуются специальными справочниками, где расписаны предельные нагрузки для всех типов грузовиков. Еще одним фактором, который приходится учитывать, является предельная допустимая масса транспортного средства: для дорог группы «А» предельная масса автопоезда не должна быть выше 38 тонн. Дороги группы «Б» менее выносливы и могут выдержать только 28,5 тонн. Впрочем, для них и это слишком много, ведь изначально они вообще не были рассчитаны на движение большегрузного транспорта ни по крепости дорожного покрытия, ни по грузоподъемности мостовых сооружений. 
Не стоит забывать и о сезонных ограничениях. В нашей стране, как известно, с середины апреля до середины мая допустимая нагрузка на ось у тяжеловозов ограничивается 6 тоннами. Хотя, по мнению некоторых специалистов, это все еще слишком много. В своих выкладках они опираются, например, на опыт Беларуси. В прошлом году сезонные ограничения там были уменьшены до 5 тонн на ось. Как ни странно, экономика это выдержала без особых проблем. Транзитникам, правда, пришлось несладко: на границе пришлось разгружаться до 5 тонн на ось, брать еще одну машину, везти груз до противоположной границы и там снова перегружать фуры в обратном порядке. 
 
 
 Суть динамического взвешивания сводится к тому, что вес автомобиля с грузом определяется без остановки автомобиля, но скорость его при этом не должна превышать 5 км/час. Обычно для этого используются поосные автомобильные весы, которые фиксируют вес каждой оси, а потом определяют вес автомобиля. Для предприятий, у которых большой грузооборот, такие весы подходят более всего. Однако при динамическом взвешивании погрешность может быть достаточно большая. Она составляет минимум полпроцента. А иногда доходит и до трех процентов. Есть и другие минусы. Такие весы требуют громоздкий фундамент. А для отвода воды из него придется строить дренажные устройства. Такой комплекс работ обязателен, поскольку основные части весов расположены ниже отметки «ноль». Впрочем, необходимо подчеркнуть, что автомобильные весы могут быть и в бесфундаментном исполнении. Их целесообразно использовать там, где проводятся, к примеру, сезонные работы. Дорогостоящий капитальный фундамент в этом случае не нужен из-за конструктивных особенностей весов. Весы просто устанавливаются на дорожные плиты или бетонную дорогу. Таким образом, термин «бесфундаментные весы» не совсем точен. Фундамент все-таки есть, но он временный.
 
Статистическое взвешивание. Автомобильные весы для статистического взвешивания.
 
 Суть статического взвешивания сводится к тому, что вес автомобиля с грузом определяется тогда, когда автомобиль полностью остановился на платформе весов, то есть на грузоприемном устройстве, которое установлено на тензодатчики. В основе принципа действия таких весов – преобразование силы тяжести груза, который взвешивается посредством тензорезисторных весоизмерительных датчиков, в электрический сигнал. Этот сигнал обрабатывается в весовом индикаторе. Весовой индикатор индицирует массу груза. Кстати, весовой индикатор можно подключить к компьютеру, если в этом есть необходимость. Естественно, такой способ сулит максимальную точность при взвешивании. Она доходит до 0,01 процента! Понятно, что такой способ автовзвешивания для коммерческого учета подходит более всего.
 
Важно! В случае буксирующего транспортного средства, предназначенного для сочленения с полуприцепом (тягача для полуприцепа), в качестве массы, которую следует принимать в расчет при классификации этого транспортного средства, используют массу снаряженного транспортного средства (тягача) с учетом массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой на тягач полуприцепом, а также, если это применимо, максимальной массы груза, размещенного на тягаче.
 
Посмотреть таблицу:
 

 Датчики нагрузки на оси

Система ARTAL-GSM-AE позволяет определять параметр «нагрузка на оси». Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере NetRadar в виде текущего цифрового значения или графика за прошедший период. Нагрузка на оси определяется по датчику нагрузки на оси, установленному на одной из осей автомобиля. Аналог- Бортовой онлайн терминал СКРТ 45  Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере оперативного мониторинга ORF Monitor Контроль нагрузки на оси позволяет избежать штрафов за превышение ограничения нагрузки и в то же время обеспечить полную загрузку машины.
 

Законадательные ограничения максимальных разрешенных масс и допустимых нагрузок

Параметры / Страна Бельгия Италия Англия Германия Франция Польша Голландия Люксембург Дания Греция Испания
Нагрузка на дорогу, т/с
- ведущий мост 12 12 10,2** 11 13 12 11 12 10 10 13
- одиночный мост 10 12 10,2 10 13 10 10 10 10 10 13
- тележка из двух мостов с базой от 1,3 до 1,8 м 20 19 18,5 18 21*** 19 18 20 16 19 21
- тележка из трех мостов с базой 2.6м 24/27* 26 22,9 24 24 24 - 27 24 26 -
Полная масса, т:
- Одиночный автомобиль:
2-осный 19 18 16,3 17 19 19 - 19 18 19 20
3-осный 28 24 24,5 24 26 26 - 26 24 26 26
4-осный 32 24 30,5 32 26 30 - 32 32 33 26
- Прицеп:
2-осный 20 - 18 18 19 18 - - 20 19 20
3-осный 30 - 22,4 24 24 24 - - 24 24 26
- Прицепной автопоезд:
4-осный 38 40 32,2 35 38 37 - 38 38 38 38
5 и 6-осные 44 44 32,5 40 40 40 50 44 48 38 38
- Седельный автопоезд:
3-осный 29 30 24,4 27 - 29 - - - 29 -
4-осный 39 40 32,5 35 38 38 - - - 38 38
5 и 6-осные**** 44 44 38 40 40 40 50 44 48 38 38
* 27т при пневматической подвеске и сдвоенных колесах
** 10,5т для седельных автопоездов полной массой более 32,5т
*** При базе 1,35м и больше, но меньше 1,8м
**** 40т максиально разрешенная масса для контейнеровозов ISO
 
КТГ-Калькулятор— это программа расчета платы, взимаемой с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования Российской Федерации. 
 В соотвествии с: Постановлением Правительства РФ № 272 от 15.04.2011 (ред. от 30.12.2011Постановлением Правительства РФ № 934 от 16.11.2009 (ред. от 16.04.2011Расчет производится на основании следующих нормативно-правовых документов:
  • Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» 
    (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1208)

     
  • Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. 
    (Утверждены постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. № 272 в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1208)

     
  • Постановление Правительства РФ от 16 ноября 2009 г. № 934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» 
    (в ред. Постановления Правительства РФ от 16.04.2011 N 282)

     
  • Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов. 
    (Утверждены постановлением Правительства РФ от 16.11.2009 г. № 934 в ред. Постановления Правительства РФ от 16.04.2011 N 282)

     
  • Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам. 
    (Утверждено Минтрансом РФ 30 апреля 1997 г., зарегистрировано в Минюсте РФ 20 июня 1997 г. № 1334)

     
  • Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. 
    (Утверждена Минтрансом РФ 27 мая 1996 г., зарегистрирована в Минюсте РФ 8 августа 1996 г. № 1146)
и входных данных:
  • осевые нагрузки,
  • расстояния между осями,
  • протяженность маршрута,
  • тип транспортного средства,
  • дополнительные параметры.
Новаторское решение компании Schmitz
 Нередко бывает, что автопоезд, заезжая на весы, оказывается перегруженным (по результатам нагрузки на ведущую ось тягача – 12200 кг вместо положенных 11500 кг), хотя в данный момент он может быть загружен меньше допустимой нормы. Причина – в неравномерном распределении веса по осям. Чтобы не допустить этого, компания Schmitz разработала систему Load Spread Program (LSP). При активации система спускает воздух в пневмобаллонах последней оси полуприцепа, в результате чего вес перераспределяется ближе к центру, разгружая ведущие колеса тягача. Более того, поднятая ось улучшает маневренность автопоезда и уменьшает износ шин.


Источник: нагрузка на ось, расчет нагрузки на ось, 2015
Категория: Автомобильные перевозки | Добавил: TBN (10.08.2012) | Автор: Сергей Терлецкий
Просмотров: 488775 | Комментарии: 37 | Теги: автомобильные перевозки, осевая нагрузка, нагрузка на ось, нагрузки на ось | Рейтинг: 3.9/15
Всего комментариев: 331 2 3 »
avatar
33 TBN • 20:24, 23.10.2010
Если идем с перегрузкой

Согласно ныне действующему законодательству, на водителя, шедшего с недопустимой нагрузкой на оси (это касается и несанкционированной перевозки негабаритных грузов), налагается административный штраф в размере от 1500 до 2500 рублей в зависимости от многих факторов, или лишением прав на срок от 4 месяцев до полугода. На административное лицо, ответственное за перевозку, налагается штраф до 20 000 рублей, а на юридических лиц, которым принадлежит машина-нарушитель – до пятисот тысяч рублей. Кроме предусмотренного законом штрафа нарушителю придется еще заплатить компенсацию за вред, причиненный дорожному покрытию. Так что более разумным представляется получить разрешение на перевозку тяжеловесного груза в Управлении Автомобильных Дорог. За это тоже придется заплатить, но существенно меньше, чем если вас остановят на трассе и отправят на пункт весового контроля. Оформление разрешения занимает порядка 2-х дней. Порядок здесь такой. Человек должен оформить разрешение в том пункте, из которого он выезжает, а потом отправляет его факсом во все пункты по месту следования, где ему необходимо будет получать разрешение. Факс согласуется, на основании согласования выписывается разрешение. В том случае, если маршрут проходит по федеральным дорогам транзитом через несколько регионов, придется оформлять не местное, а федеральное разрешение. Но и здесь есть один нюанс: в период весенних ограничений такое разрешение получить будет непросто, а может быть, и вовсе невозможно. При получении разрешения взимается 500 рублей. Кроме этой суммы оплачивается компенсация за износ дорожного покрытия. При желании можно получить разрешение сразу на три месяца, если у вас устоявшийся маршрут и примерно одинаковый вес груза. Разрешение не спасет вас от внимания ГИБДД, и на весы вам в случае чего встать придется. Зато если все будет в соответствии с документом, не придется платить штраф. Правда, если нагрузка на ось превысит значение, стоящее в разрешении, нарушителя ждет большой штраф.

avatar
32 Багдасарян Александр • 12:05, 06.06.2010
как рассчитать груз в 5, 6-и осевых фурах по осям, если известно масса тягача и полуприцепа?
tamojnya-armenia@mail.ru
avatar
31 TBN • 20:23, 23.10.2010
Система контроля

Коль скоро существует запрет, стало быть, есть и те, кто следит за его исполнением. Эту функцию осуществляют две организации: ГИБДД и Управление автомобильных дорог. У каждого из них свои права и обязанности, своя область приложения сил. ГИБДД выполняет задачи по задержанию подозрительных грузовиков и их препровождению на пункт контроля, а также, если понадобится, и до штрафстоянки. Дорожники занимаются непосредственным взвешиванием подозрительных машин и установлением факта нарушения правил перевозки.
Стационарные посты, как правило, расположены в специально оборудованных помещениях и хорошо укомплектованы. Помимо собственно весов они оборудуются компьютерами и оргтехникой. Поскольку работать приходится в тесном сотрудничестве с ГИБДД, посты ДПС и посты весового контроля находятся рядом. Помимо стационарных весовых пунктов, в каждом регионе работает один, или несколько передвижных. Современный передвижной пункт довольно компактен. Он легко умещается на базе автомобиля «Газель». Кроме весов в обязательный перечень оборудования входят: переносной компьютер, система освещения (генератор) для ночной работы и система видеонаблюдения.

avatar
30 TBN • 20:25, 23.10.2010
Основным документом, регламентирующим вопросы перевозки тяжелых и негабаритных грузов, являются, всем хорошо знакомые Правила Дорожного движения, а именно пункт 2.1.1., а так же пункт 24.5. Общий смысл их заключается в том, что для перевозки крупногабаритного, опасного или тяжелого груза водитель обязан иметь специальное разрешение. Однако кроме ПДД есть и другие документы, разъясняющего характера. Во-первых, это «Инструкция по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов», а во-вторых – поправки к Административному Кодексу РФ, которые были приняты 11 августа 2007 года и немало взволновали в то время сообщество автоперевозчиков. Именно совокупность этих нормативно-правовых актов и определяет такую деликатную тему, как перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов. Впрочем, еще в прошлом году был принят новый закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», который ввел новые правила. Но хотя закон и вступил в силу, новые правила, а также единый порядок выдачи разрешений на перевозку тяжелых и негабаритных грузов так и не были разработаны. В силу этого переход на новые правила оформления и перевозки этих грузов был отложен сначала до июля 2008г., а затем и вовсе перенесен на лето 2009. Так что пока и водители, и контрольные органы продолжают руководствоваться старыми правилами. Впрочем, как рассказал нам заместитель начальника отдела землепользования и имущественных отношений ГБУ НСО Территориальное управление автомобильных дорог (ТУАД) Павел Крашенинников, даже если новые правила и вступят в силу, судя по проекту, больших изменений это не принесет: будут разработаны единые правила выдачи разрешений, а допустимая нагрузка на ось односкатных и двускатных тележек будет отличаться на полтонны. Сейчас этот момент не учитывается.
В последнее время количество тех, кто готов платить высокие штрафы за перегруз, заметно упало. По словам Павла Крашенинникова, 90% водителей соблюдают все принятые весовые ограничения. Но, тем не менее, за прошлый год было выявлено порядка 2 000 нарушителей.
avatar
29 Kushtar • 14:58, 24.11.2010
Здравствуйте!
Одна компания планирует первозку груза по одной дороге регулярно, допустим каждый день 20-30 рейсов за 1 год. Как можно расчитать, нагрузку на дорогу? Дорога выдержит ли при таких перегрузов?
avatar
28 TBN • 18:44, 27.11.2010
Для просчета нагрузки на дорогу первоочередно нужны данные о состоянии покрытия дороги и дорожных одежд.
С теорией вопроса, можно ознакомиться в учебном пособии А. В. КОРОЧКИНА "ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕНИЯ
ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД"
ссылка в инете: http://www.madi.ru/study/kafedra/ipd/page595.shtml
на практике, обратиться с запросом к гос эксперту.
avatar
27 TBN • 15:22, 04.02.2011
Датчики нагрузки на оси
Система ARTAL-GSM-AE позволяет определять параметр «нагрузка на оси». Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере NetRadar в виде текущего цифрового значения или графика за прошедший период. Нагрузка на оси определяется по датчику нагрузки на оси, установленному на одной из осей автомобиля. Аналог- Бортовой онлайн терминал СКРТ 45 Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере оперативного мониторинга ORF Monitor Контроль нагрузки на оси позволяет избежать штрафов за превышение ограничения нагрузки и в то же время обеспечить полную загрузку машины.
avatar
26 Константин • 23:21, 18.02.2011
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, какая разрешенная нагрузка по осям на 3х-осный автомобиль маз 6303А5-321 ??
14500кг можно нанем перевозить без нарушения?
Объясните пожалуйста! Если можно на почту: vodoley2-2000@yandex.ru
Заранее благодарю!
avatar
25 Александр • 15:11, 11.04.2011
Здравствуйте. Каким образом рассчитать нагрузку на ось от автомобиля КамАЗ 5410 с полуприцепом ЧМЗАП-9906 и загрузкой (в полуприцеп) 20 тонн (сваи железобетонные).
avatar
24 Александр Фадеев • 19:04, 20.04.2011
как рассчитать груз в 6 осевубь фуру по осям если масса тягача и полу прицепа
avatar
23 Елена • 15:32, 14.06.2011
Добрый день! Автомобиль СКАНИЯ с п/п ТСП-9418 имеет 8 осей. В инструкции по перевозке КГТ (с изменениями от 22.01.2004г.) для расчета стоимости ущерба параметры АТС приведены только для двухосных и трехосных тележек. Как определить принадлежность п/п ТСП-9418?
avatar
22 Мария • 13:52, 13.05.2011
Здравствуйте. Каким образом рассчитать нагрузку на ось от автомобиля КАМАЗ-6520-60 (6х4), грузоподъемностью 20 тонн
avatar
21 Екатерина • 12:38, 09.12.2011
Помогите, пожалуйста! Есть ли какой-нибудь нормативный акт, который позволяет автопоезду передвигаться по технологической дороге (например, на карьере, на грунте, щебне и т.д.) с перегрузом? Очень надо узнать!
avatar
20 Григорян Армен Николаевич • 22:38, 17.01.2012
В ПП РФ 20 15.04.2011г. №272 в пр.2 указаны 2 варианта предельно допустимых осевых нагрузок. По каким дорогам нужно ехать, чтобы пользоваться разрешенными значениями 2-го столбика? Есть ли какая нибудь нормативная база, определяющая допустимость того или другого варианта значений предельных осевых нагрузок? Или это очередная лазейка для кормушки.
avatar
19 ВИКТОР • 19:38, 10.12.2011
как узнать допустимые нагрузки по осям на 4-х осной фуре, если известна масса тягача и полуприцепа?
1-15 16-30 31-33
avatar