TBN company
    freight forwarding and logistics worldwide
 Консультация и заказ: тел. (044) 209 75 47, Скайп: TBNCOMPANY Четверг, 30.07.2015, 06:02
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта

Главная » Статьи » АВТО перевозки » Автомобильные перевозки

Нагрузка на ось грузового автомобиля: как просчитать
Нагрузка на ось грузового автомобиля 2015 Одним из видов автомобильных весов являются автомобильные весы для поосного взвешивания, предназначенные для определения нагрузки на каждую ось автомобиля. Такие весы можно увидеть вблизи мостов и других дорожных сооружений. Перед весами, как правило, установлен соответствующий дорожный знак с допустимой нагрузкой на ось автомобиля.

 

Нагрузка на ось (осевая нагрузка) – это нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси.

Попробуем разобраться в сущности понятия «нагрузка на ось».Масса автомобиля (снаряженная или полная) и нагрузки на его оси связаны соотношением:Масса автомобиля = Нагрузка на переднюю ось + Нагрузка на заднюю ось.
 
   Например, для двухосного грузового автомобиля «Газель» (ГАЗ-3302) это соотношение имеет вид:
3500 кг (полная масса) = 1200 кг + 2300 кг.

   Для трехосных автомобилей, у которых средний и задний мост объединены в заднюю тележку, вышеуказанное соотношение немного отличается:
Масса автомобиля = Нагрузка на переднюю ось + Нагрузка на заднюю тележку.
  Например, для трехосного бортового автомобиля КАМАЗ-53215 распределение массы выглядит следующим образом:
19650 кг (полная масса) = 4420 кг + 15230 кг.

   Как видно из приведенных соотношений, нагрузка на заднюю ось или тележку грузового автомобиля всегда больше, чем нагрузка на переднюю ось, так как грузовая платформа всегда расположена в задней части автомобиля. Передняя ось нагружается, в основном весом кабины и силового агрегата, а задняя ось или тележка – гораздо большим весом перевозимого груза.
   В соответствии с описанным распределением весов в автомобилестроении, в эксплуатации автомобилей и дорожном хозяйстве используется термин 
«максимальная осевая нагрузка» - это нагрузка от полной массы автомобиля, приходящаяся на самую нагруженную ось или тележку. Именно этот параметр указывается на дорожных знаках, ограничивающим проезд по отдельным дорожным сооружениям в зависимости от их грузоподъемности и фактического технического состояния:

    Допустимая осевая нагрузка- разрешённая нагрузка, передаваемая на дорогу колёсами одной оси автомобиля. Этот параметр используется при проектировании автомобилей. Например, для двухосных автомобилей допустимые осевые нагрузки установлены в следующих пределах:

 
Расстояние между осями(м) Допустимая нагрузка на каждую ось (т)
Автомобили группы А Автомобили группы Б
Свыше 2,00 10,0 6,0
1,65 – 2,00 9,0 5,7
1,35 – 1,65 8,0 5,5
1,00 – 1,35 7,0 5,0
До 1,00 6,0 4,5
 
   К группе А относятся автомобили, у которых максимальная осевая нагрузка составляет 6 – 10 т. Их эксплуатация допускается только на дорогах I – III категории. К группе Б относятся автомобили с максимальной осевой нагрузкой 6 т, эксплуатация которых допускается на всех автомобильных дорогах.

   Таким образом, нагрузка на ось автомобиля – это один из основных весовых параметров автомобиля, используемый при его проектировании и эксплуатации. В эксплуатации нормирование и контроль нагрузки на ось актуально, в основном, для грузовых автомобилей. С этой целью используются автомобильные весы для поосного взвешивания.
Категории дорог
Дороги I и II категорий с капитальными типами покрытий полнее отвечают условиям автомобильного движения. К их числу относят, например, новые автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухполосные, имеющие по одной полосе движения в одну сторону. Широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные максимальные уклоны (3...4 %), увеличенные радиусы поворота и уширенные обочины обеспечивают на этих дорогах безопасность движения и достаточную пропускную способность. Дороги III категории, рассчитанные на менее интенсивное движение, имеют облегченное усовершенствованное покрытие. Ширина каждой полосы движения такой дороги может быть уменьшена до 3,5 м, радиусы кривых в плане до 400 м, максимальные уклоны До 5 %. К IV категории относятся дороги с твердым покрытием, но не всегда усовершенствованным (булыжник, гравий). Ширина полосы движения на них не более 3 м, минимальные радиусы поворотов 250 м, максимально продольные уклоны 6 %. К V категории относятся профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия (проходящие по естественному грунту). Иногда их поверхность обрабатывают специальными добавками, связующими грунт, и несколько повышающими стойкость верхнего слоя. В осеннюю и весеннюю распутицу, а также в период снежных заносов они обычно становятся непроезжими, но в начале зимы, с наступлением первых морозов и до сильных снегопадов, а также летом в сухое время грунтовые дороги обладают хорошими качествами для эксплуатации.

  Расчет предельной нагрузки на ось. 

    Одним из главных критериев является категория дороги, по которой перевозится груз: «В настоящее время инструкция разбивает дороги на две группы – группа «А» (дороги 1-3 категории) и группа «Б» - усиленные дороги 4 категории. Для 2-3 категории допустимая нагрузка составляет 10 тонн на одну ось. Для дорог группы «Б» предельная нагрузка на одну ось не должна превышать шести тонн. При этом в зависимости от межосного расстояния допустимая нагрузка уменьшается. Чем ближе оси располагаются друг к другу, тем больше они давят на некоторую площадь дорожного полотна. Здесь разработаны такие критерии: с 2м до 1,65м разрешена нагрузка в 9 тонн. Правда, здесь еще учитывается, двухосная или трехосная тележка; 1,65-1,35 м – 8 тонн; 1,35-1 м – 7 тонн. Менее метра, хоть это и редко встречается,  - 6 тонн. Сами сотрудники постов весового контроля при определении допустимой нагрузки пользуются специальными справочниками, где расписаны предельные нагрузки для всех типов грузовиков. Еще одним фактором, который приходится учитывать, является предельная допустимая масса транспортного средства: для дорог группы «А» предельная масса автопоезда не должна быть выше 38 тонн. Дороги группы «Б» менее выносливы и могут выдержать только 28,5 тонн. Впрочем, для них и это слишком много, ведь изначально они вообще не были рассчитаны на движение большегрузного транспорта ни по крепости дорожного покрытия, ни по грузоподъемности мостовых сооружений. 
Не стоит забывать и о сезонных ограничениях. В нашей стране, как известно, с середины апреля до середины мая допустимая нагрузка на ось у тяжеловозов ограничивается 6 тоннами. Хотя, по мнению некоторых специалистов, это все еще слишком много. В своих выкладках они опираются, например, на опыт Беларуси. В прошлом году сезонные ограничения там были уменьшены до 5 тонн на ось. Как ни странно, экономика это выдержала без особых проблем. Транзитникам, правда, пришлось несладко: на границе пришлось разгружаться до 5 тонн на ось, брать еще одну машину, везти груз до противоположной границы и там снова перегружать фуры в обратном порядке. 
 
 
 Суть динамического взвешивания сводится к тому, что вес автомобиля с грузом определяется без остановки автомобиля, но скорость его при этом не должна превышать 5 км/час. Обычно для этого используются поосные автомобильные весы, которые фиксируют вес каждой оси, а потом определяют вес автомобиля. Для предприятий, у которых большой грузооборот, такие весы подходят более всего. Однако при динамическом взвешивании погрешность может быть достаточно большая. Она составляет минимум полпроцента. А иногда доходит и до трех процентов. Есть и другие минусы. Такие весы требуют громоздкий фундамент. А для отвода воды из него придется строить дренажные устройства. Такой комплекс работ обязателен, поскольку основные части весов расположены ниже отметки «ноль». Впрочем, необходимо подчеркнуть, что автомобильные весы могут быть и в бесфундаментном исполнении. Их целесообразно использовать там, где проводятся, к примеру, сезонные работы. Дорогостоящий капитальный фундамент в этом случае не нужен из-за конструктивных особенностей весов. Весы просто устанавливаются на дорожные плиты или бетонную дорогу. Таким образом, термин «бесфундаментные весы» не совсем точен. Фундамент все-таки есть, но он временный.
 
Статистическое взвешивание. Автомобильные весы для статистического взвешивания.
 
 Суть статического взвешивания сводится к тому, что вес автомобиля с грузом определяется тогда, когда автомобиль полностью остановился на платформе весов, то есть на грузоприемном устройстве, которое установлено на тензодатчики. В основе принципа действия таких весов – преобразование силы тяжести груза, который взвешивается посредством тензорезисторных весоизмерительных датчиков, в электрический сигнал. Этот сигнал обрабатывается в весовом индикаторе. Весовой индикатор индицирует массу груза. Кстати, весовой индикатор можно подключить к компьютеру, если в этом есть необходимость. Естественно, такой способ сулит максимальную точность при взвешивании. Она доходит до 0,01 процента! Понятно, что такой способ автовзвешивания для коммерческого учета подходит более всего.
 
Важно! В случае буксирующего транспортного средства, предназначенного для сочленения с полуприцепом (тягача для полуприцепа), в качестве массы, которую следует принимать в расчет при классификации этого транспортного средства, используют массу снаряженного транспортного средства (тягача) с учетом массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой на тягач полуприцепом, а также, если это применимо, максимальной массы груза, размещенного на тягаче.
 
Посмотреть таблицу:
 

 Датчики нагрузки на оси

Система ARTAL-GSM-AE позволяет определять параметр «нагрузка на оси». Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере NetRadar в виде текущего цифрового значения или графика за прошедший период. Нагрузка на оси определяется по датчику нагрузки на оси, установленному на одной из осей автомобиля. Аналог- Бортовой онлайн терминал СКРТ 45  Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере оперативного мониторинга ORF Monitor Контроль нагрузки на оси позволяет избежать штрафов за превышение ограничения нагрузки и в то же время обеспечить полную загрузку машины.
 

Законадательные ограничения максимальных разрешенных масс и допустимых нагрузок

Параметры / Страна Бельгия Италия Англия Германия Франция Польша Голландия Люксембург Дания Греция Испания
Нагрузка на дорогу, т/с
- ведущий мост 12 12 10,2** 11 13 12 11 12 10 10 13
- одиночный мост 10 12 10,2 10 13 10 10 10 10 10 13
- тележка из двух мостов с базой от 1,3 до 1,8 м 20 19 18,5 18 21*** 19 18 20 16 19 21
- тележка из трех мостов с базой 2.6м 24/27* 26 22,9 24 24 24 - 27 24 26 -
Полная масса, т:
- Одиночный автомобиль:
2-осный 19 18 16,3 17 19 19 - 19 18 19 20
3-осный 28 24 24,5 24 26 26 - 26 24 26 26
4-осный 32 24 30,5 32 26 30 - 32 32 33 26
- Прицеп:
2-осный 20 - 18 18 19 18 - - 20 19 20
3-осный 30 - 22,4 24 24 24 - - 24 24 26
- Прицепной автопоезд:
4-осный 38 40 32,2 35 38 37 - 38 38 38 38
5 и 6-осные 44 44 32,5 40 40 40 50 44 48 38 38
- Седельный автопоезд:
3-осный 29 30 24,4 27 - 29 - - - 29 -
4-осный 39 40 32,5 35 38 38 - - - 38 38
5 и 6-осные**** 44 44 38 40 40 40 50 44 48 38 38
* 27т при пневматической подвеске и сдвоенных колесах
** 10,5т для седельных автопоездов полной массой более 32,5т
*** При базе 1,35м и больше, но меньше 1,8м
**** 40т максиально разрешенная масса для контейнеровозов ISO
 
КТГ-Калькулятор— это программа расчета платы, взимаемой с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования Российской Федерации. 
 В соотвествии с: Постановлением Правительства РФ № 272 от 15.04.2011 (ред. от 30.12.2011Постановлением Правительства РФ № 934 от 16.11.2009 (ред. от 16.04.2011Расчет производится на основании следующих нормативно-правовых документов:
  • Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» 
    (в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1208)

     
  • Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. 
    (Утверждены постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. № 272 в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1208)

     
  • Постановление Правительства РФ от 16 ноября 2009 г. № 934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» 
    (в ред. Постановления Правительства РФ от 16.04.2011 N 282)

     
  • Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов. 
    (Утверждены постановлением Правительства РФ от 16.11.2009 г. № 934 в ред. Постановления Правительства РФ от 16.04.2011 N 282)

     
  • Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам. 
    (Утверждено Минтрансом РФ 30 апреля 1997 г., зарегистрировано в Минюсте РФ 20 июня 1997 г. № 1334)

     
  • Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. 
    (Утверждена Минтрансом РФ 27 мая 1996 г., зарегистрирована в Минюсте РФ 8 августа 1996 г. № 1146)
и входных данных:
  • осевые нагрузки,
  • расстояния между осями,
  • протяженность маршрута,
  • тип транспортного средства,
  • дополнительные параметры.
Новаторское решение компании Schmitz
 Нередко бывает, что автопоезд, заезжая на весы, оказывается перегруженным (по результатам нагрузки на ведущую ось тягача – 12200 кг вместо положенных 11500 кг), хотя в данный момент он может быть загружен меньше допустимой нормы. Причина – в неравномерном распределении веса по осям. Чтобы не допустить этого, компания Schmitz разработала систему Load Spread Program (LSP). При активации система спускает воздух в пневмобаллонах последней оси полуприцепа, в результате чего вес перераспределяется ближе к центру, разгружая ведущие колеса тягача. Более того, поднятая ось улучшает маневренность автопоезда и уменьшает износ шин.
Категория: Автомобильные перевозки | Добавил: TBN (10.08.2012) | Автор: Сергей Терлецкий
Просмотров: 223855 | Комментарии: 33 | Теги: автомобильные перевозки, осевая нагрузка, нагрузка на ось, нагрузки на ось | Рейтинг: 4.2/12


Похожие материалы:
Всего комментариев: 331 2 »
avatar
33
Добрый день! Подскажите пожалуйста как рассчитать нагрузки по осям, если: Тягач Маз 6425х9 433 000 весит- 11,35 т., Полуприцеп-тяжеловоз Умзап 9990 - 15 т., Груз экскаватор - 32 т., соот-но скатность тягач 1-2-2, полуприцеп 2-2-2
avatar
32
Здравствуйте, у меня вот какой вопро - я работаю на кенгуру(спереди 2 оси, сзади одна), когда взвешали нашли перегруз, дело в том что был уставший с дороги и не заметил что по программе они меня посчитали как классику что делать?
avatar
31
Автокран "Челябинец" грузоподъемность 32тн.на трехосном шасси Камаз 44108 вездеход. Нагрузка всей установки 22тн(так в ПТС) .Перед Сургутом остановили и пытатся составить протокол о привышении нагрузки на ось.Правы ли они?.С уважением,Юрий.
avatar
18
Не только расчёт нагрузок, но и расчёт размера вреда под действующие нормативы по любым дорогам РФ, в том числе, на период весенних ограничений, давно уже считают в calc.tktg.ru
Можно нагрузки считать и в Экселе, в том числе, с разными вариантами смещения центра тяжести груза. Шаблон имеется, если что.
menshikov@artme.ru
avatar
17
просто надо строить ХОРОШИЕ ДОРОГИ чтобы не вводить какието ограничения и не высчитывать как и куда грузить
avatar
30
"Жаль только, что в эту пору чудесную жить не придётся ни мне, ни тебе" - примерно, так...
avatar
16
В ПП РФ 20 15.04.2011г. №272 в пр.2 указаны 2 варианта предельно допустимых осевых нагрузок. По каким дорогам нужно ехать, чтобы пользоваться разрешенными значениями 2-го столбика? Есть ли какая нибудь нормативная база, определяющая допустимость того или другого варианта значений предельных осевых нагрузок? Или это очередная лазейка для кормушки.
avatar
29
Второго, это где 11.5 тонн ? Уточните. Если да, то таких дорог, которые проектировались и строились в РФ под нагрузку на одиночную ось 11.5 тонн, почти нет.
avatar
15
как узнать допустимые нагрузки по осям на 4-х осной фуре, если известна масса тягача и полуприцепа?
avatar
28
89872510622
avatar
14
Помогите, пожалуйста! Есть ли какой-нибудь нормативный акт, который позволяет автопоезду передвигаться по технологической дороге (например, на карьере, на грунте, щебне и т.д.) с перегрузом? Очень надо узнать!
avatar
27
С перегрузом вобще не запрещено ездить. Только плати деньги. А в части названия дороги "ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ" нет ни оганичений, ни, наоборот, "послаблений". Но вот будет ли застройщик объекта брать плату с подрядчика за вред при проезде ТГ по временной подъездной дороге при строительстве этого же его объекта - вопрос. Ему же, заказчику в процентовке эти затраты и вернёт\выставит подрядик.
avatar
13
Добрый день!!!! подскажите для перевозки 40т груза, какой мне необходимо приобретать седельный тягач 4х2 или 6х4 ( какой ориентировочный вес сед. тягача должен быть) и полуприцеп какой вес и сколько осей, единственное что знаю так это вес груза 40т. и вообще с таким весом мне нужно разрешение на провоз груза, заранее спасибо!!!!
avatar
12
Добрый день! Автомобиль СКАНИЯ с п/п ТСП-9418 имеет 8 осей. В инструкции по перевозке КГТ (с изменениями от 22.01.2004г.) для расчета стоимости ущерба параметры АТС приведены только для двухосных и трехосных тележек. Как определить принадлежность п/п ТСП-9418?
avatar
19
Подключись к calc.tktg.ru и всё посчитаешь элементано. Что не ясно будет - menshikov@artme.ru
Помогу безвозмездно.
avatar
11
Здравствуйте. Каким образом рассчитать нагрузку на ось от автомобиля КАМАЗ-6520-60 (6х4), грузоподъемностью 20 тонн
avatar
26
7.5+12.5+12.5
avatar
10
как рассчитать груз в 6 осевубь фуру по осям если масса тягача и полу прицепа
avatar
25
Можно примитивно: сначала от суммы масс груза и самого полуприцепа берёте 75% и делите на три - это будет нагрузка на каждую из осей полуприцепа. Потом от суммы оставшихся 25% и массы без нагрузки тягача берёте те же 75% и раскидываете на две задние оси тягача. Осаток на первую ось. Всё примерно, естественно, и совсем без учёта многих деталей. Если точнее надо - пишите, звоните 89872510622
avatar
9
Здравствуйте. Каким образом рассчитать нагрузку на ось от автомобиля КамАЗ 5410 с полуприцепом ЧМЗАП-9906 и загрузкой (в полуприцеп) 20 тонн (сваи железобетонные).
avatar
20
нагрузки на оси, т.:
3.917+6.756+6.756+6.227+6.227+6.227
Один из вариавнтов. Надо уточнять данные по АТС

Количество осей 6 полная масса 12 36.11 т. в том числе
тягача 13 7.61 т., порожнего прицепа 14 8.5 т.,
Габариты автопоезда: длина 15 21.28 ширина 16 2.5 высота 17 3.5 (м.)
avatar
8
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, какая разрешенная нагрузка по осям на 3х-осный автомобиль маз 6303А5-321 ??
14500кг можно нанем перевозить без нарушения?
Объясните пожалуйста! Если можно на почту: vodoley2-2000@yandex.ru
Заранее благодарю!
avatar
23
13.2 - 13.3 т. - такова допустимая масса груза для такого МАЗа. 14.5 т. не должны Вы возить. Если только у Вас модификация какая, но этого Вы не указали.
avatar
24
14.7 т. разрешённая, извините! Можете возить, а вот в бюджет при этом оплачивать за вред будет необходимо.
avatar
7
Датчики нагрузки на оси
Система ARTAL-GSM-AE позволяет определять параметр «нагрузка на оси». Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере NetRadar в виде текущего цифрового значения или графика за прошедший период. Нагрузка на оси определяется по датчику нагрузки на оси, установленному на одной из осей автомобиля. Аналог- Бортовой онлайн терминал СКРТ 45 Просмотр нагрузки на оси происходит на сервере оперативного мониторинга ORF Monitor Контроль нагрузки на оси позволяет избежать штрафов за превышение ограничения нагрузки и в то же время обеспечить полную загрузку машины.
1-15 16-20
avatar
Поиск по сайту

TBNCOM news
Рефрижераторы [22]
Сборные грузы [10]
Автомобильные карты [49]
Документация перевозок [47]
Автомобильные перевозки [37]
Транспортно-экспедиторская деятельность [38]
Таможенное оформление [27]
Спецтехника, Манипулятор, Кран [3]

Транспорт опросы
Прицеп рефрижератор. Какой выгодней, практичней, надежней?
Всего ответов: 117

Статистика

Онлайн всего: 5
Гостей: 5
Пользователей: 0

Copyright TBN company. комплексное решение доставки грузов из любой точки мира © 1999-2015