TBN company freight forwarding and logistics worldwide

 CHOOSE LANGUAGE :    ENGLISH     УКРАЇНСЬКА    ქართული    РУССКИЙ

    +38 (044) 209 17 85   +380674467530    TBNCOM44    06.12.2016, 04:56
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта

Главная » Статьи » АВТО перевозки » Транспортно-экспедиторская деятельность

Транспорт для оптовой и розничной торговли

Главным условием нормального функционирования торговых предприятий является организация транспортных перевозок товаров.

В условиях рыночной экономики успех во многом зависит от стабильной и эффективной работы транспортной системы. Это прежде всего:

• ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность и высокая скорость доставки товаров;

• соблюдение сроков доставки товаров без потерь массы;

• сохранность качество товара с минимальными затратами на перевозку.

Одной из важных функций транспортной службы торговой организации является планирование перевозок. Для этого следует учитывать следующие факторы:

• наличие товара на оптовом складе, его состояние и подготовленность к перевозке;

• состояние (количество) транспортных средств;

• готовность потребителя к приемке товара.

Помимо указанной функции в обязанности транспортной службы входит аналитический учет перевозок, который позволяет оперативно отслеживать изменения ситуации на рынке. Аналитический учет призван изучать и решать такие вопросы, как:

• динамика изменения объема перевозок;

• «сортировка» клиентов на сезонных, постоянных и разных;

• составление схем маршрутов к потребителям;

• выбор транспортных средств для конкретных перевозок;

• группировка потребителей по направлению, дальности и объему перевозок;

• анализ изменения себестоимости перевозок (простои и поломки).

Для выбора вида транспорта предприятию необходимо располагать данными о технико-экономических особенностях автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта.

Однако транспортная служба предприятия, осуществляющего оптовую торговлю, не всегда в состоянии организовать перевозку закупаемых и реализуемых товаров собственными силами. Для доставки товаров в определенные регионы целесообразно, а порой единственной возможностью является использование только одного вида транспорта (например, водного или воздушного). Но по понятным причинам торговые организации не располагают собственными судами или самолетами. В таких случаях торговые организации обращаются к услугам транспортных предприятий.

Предприятия розничной торговли осуществляют доставку собственным автомобильным транспортом или используют централизованную доставку. Оптовое же предприятие, владеющее грузовым автотранспортом, может использовать следующие его преимущества:

• мобильность в передвижении;

• небольшая себестоимость перевозок;

• возможность самостоятельного формирования графиков перевозок;

• высокая скорость доставки товаров.

Кроме того, с помощью автомобильного транспорта можно расширить контейнерные и пакетные перевозки товаров, одна из функций которых - ускорение и удешевление доставки за счет повышения уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. При перевозке грузов по схеме «склад отправителя - автомобиль - склад станции отправления железной дороги - автомобиль -склад получателя - магазин» товары перегружаются по 6 раз, а при промежуточном завозе их на предприятия оптовой торговли или в же

лезнодорожных сообщениях - до 12 раз. Такая переработка грузов требует использования большого числа грузчиков, вызывает излишние простои подвижного состава под грузовыми операциями, снижает пропускную способность грузовых фронтов, увеличивает себестоимость переработки грузов.

При многократных перегрузках грузы нередко подвергаются распылению, бою или теряют свои потребительские свойства. Основным путем преодоления отмеченных недостатков является широкое развитие контейнерных и пакетных перевозок, а также механизации на всех видах транспорта и в складском хозяйстве.

За последнее время в области механизации работ на всех видах транспорта достигнуты определенные успехи. В то же время в торговле уровень механизации погрузки-выгрузки штучных и тароупаковоч-ных товаров невелик. Вместе с тем необходимо отметить, что в условиях рыночной экономики объем контейнерных и пакетных перевозок грузов в торговле непрерывно возрастает.

Транспортировка товаров в контейнерах позволяет:

• исключить ручную работу по упаковке и распаковке грузов;

• снизить затраты средств и материалов на упаковку;

• уменьшить расходы на строительство закрытых складов;

• сократить объем погрузочно-разгрузочных работ;

• повысить производительность труда;

• полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции;

• облегчить и ускорить коммерческие операции по приему и выдаче грузов.

Контейнер - это специально сконструированное приспособление для облегчения перевозки различных товаров одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки товаров, а также для длительного хранения помещенных в него грузов, уложенных на специальных поддонах или без поддонов.

В зависимости от назначения выделяют универсальные и специализированные контейнеры.

Универсальные контейнеры  предназначены для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки и хранения жидких, насыпных, опасных и скоропортящихся грузов (рис. 1.2, г, е, ж).

                                                                                                                         

                                                                     

 Универсальный контейнер УМ-2,5

Типы контейнеров: а - универсальный; б - открытый с тентом и торцовой дверью; в - открытый, складной (площадка); г - контейнер-рефрижератор (терморегулируемый); д - комплект из нескольких универсальных контейнеров типа 1Д; е - контейнер-цистерна; ж - контейнер-цистерна половинной высоты 

Специализированные контейнеры подразделяются на:

• малотоннажные - с максимальной массой брутто 1,25 т;

• среднетоннажные - с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

• крупнотоннажные с максимальной массой брутто, равной 10 т и более;

• контейнеры-рефрижераторы (терморегулируемые);

• контейнеры-цистерны.

В зависимости от вида транспортировки выделяют автомобильные (АУК-0625; АУК-1,25; АУК-2,5; АУК-5 и АУК-10) и железнодорожные (УУК-3; УУК-5; УУК-20; УУК-30; УУК-40) контейнеры.

К перевозке и хранению в контейнерах допускаются товары (грузы), габариты которых не превышают размеры дверного проема контейнера и его внутренние размеры. Масса груза в контейнере не должна превышать его грузоподъемности, определяемой как разница между номинальной массой брутто контейнера и его тарой, указанными на трафарете.

Контейнеры на транспортных средствах устанавливаются и закрепляются таким образом, чтобы во время транспортировки не происходило их смещения и падения. Контейнеры как с грузом, так и без груза должны обрабатываться и храниться на контейнерных площадках .


Характеристика основных видов контейнеров представлена в табл. . Контейнеры имеют продолжительный срок службы и их использование в торговле весьма целесообразно. Однако наибольшая эффективность применения контейнеров и экономия средств и времени при погрузочно-разгрузочных работах обеспечиваются, когда товары в них загружаются на поддонах. При использовании поддонов на складах и в торговых организациях достигаются:

 

Характеристики основных видов контейнеров

 

Тип

Масса

Габаритные размеры, мм

Вместимость,

контейнера

брутто, т

длина

ширина

высота

м!

Малотоннажные

АУК-0625

0,625

1150

1000

1700

1,47

АУК-1,25

1,25

1800

1050

2000

3,00

Среднетоннажные

УУК-2,5 (3)

2,5 (3)

2100

1325

2400

5,07

УУК-5,0

5,0

2650

2100

2400

10,23

Крупнотоннажные

УУК-10

10

2991

2438

2438

14,40

УУК-20

20

6058

2438

2438

29,85

УУК-30

30

12192

2438

2438

63,00

• лучшие условия для комплексной механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ;

• сокращение времени, труда и материальных затрат на перемещение товаров;

• более полное использование площади и емкости складов;

• сокращение простоев под грузовыми операциями и уменьшение количества транспортных средств;

• улучшение условий хранения материалов и изделий, уменьшение потерь от повреждения за счет доведения до минимума ручных работ.

Поддон - наиболее распространенная тара для комплектования укрупненных грузовых единиц. С его помощью можно быстро формировать укрупненную грузовую единицу из уже имеющихся первичных единиц. Размеры поддона всегда кратны базовому модулю. Наибольшим спросом в торговле пользуются поддоны с размерами 1200x800 и 1200x1000 мм. Целостность укрупненной грузовой единицы достигается путем либо пакетирования, когда груз закрепляется на поддоне различными способами, либо системы укладки, не позволяющей рассыпаться за счет собственного веса первичных грузовых единиц, либо стропования, т. е. связки груза с поддоном, либо упаковки грузовой единицы в термоусадочную пленку толщиной от 0,15 мм.

Поддоны являются универсальной грузонесущей единицей и могут применяться как для транспортировки, так и для хранения грузов на оптовых складах.

По своей конструкции поддоны подразделяются:

• плоские - без надстроек над верхней плоскостью настила;

• стоечные - с постоянными или съемными стойками;

• ящичные - с постоянными, съемными или откидными стенками .
Источник:http://www.znaytovar.ru/s/Transport_v_optovoj_i_roznichno.html


Типы поддонов: а - плоский, б - стоечный, в - ящичный

В торговле наиболее распространены плоские поддоны, которые различаются по числу настилов и заходов.

Согласно ГОСТу все типы плоских поддонов условно обозначают соответствующими кодами. Например, код П2 означает поддон плоский однонастильный (имеющий только верхний настил) двухза-ходный; 2П2 - плоский двухнастильный двухзаходный; 2П4 - плоский двухнастильный четырехзаходный поддон. Четырехзаходный поддон дает возможность поднимать его с любой из четырех сторон в отличие от двухзаходного, который можно поднимать только с двух противоположных сторон.

11лоские поддоны изготавливают из дерева, металла, пластмассы. Используются также комбинированные поддоны - деревянно-металлические. Стоечные и ящичные поддоны могут быть только из металла и комбинированные - деревянно-металлические. Они бывают неразборной и разборной конструкции (складные). Наиболее удобны разборные поддоны, так как при транспортировке порожними занимают меньший объем.

Для уменьшения массы ящичных поддонов стенки у них делаются решетчатыми, из металлических сеток.

Большое значение имеет выбор размеров поддонов в плане. Они должны определяться с учетом наиболее выгодного размещения их на складе, в контейнере, в кузове грузовых автомобилей и на полу железнодорожных вагонов.

Важно также при транспортировке и хранении товаров правильно выбрать размеры ящичных поддонов по высоте, чтобы обеспечить более полное использование объема склада, контейнера.

Емкость поддонов, включая и собственную массу, должна быть увязана с грузоподъемностью тех подъемно-транспортных средств, которые используются для их переработки. Кроме того, необходимо стремиться к тому, чтобы на оптовых торговых предприятиях использовалось не более двух-трех типоразмеров поддонов. Характеристика поддонов приведена в табл. .

Одним из условий максимального исключения трудоемких ручных процессов на всем пути движения товаров от предприятий -изготовителей или поставщиков до покупателя является широкое применение тары-оборудования, связывающего в одну систему поставщика, транспорт и торговлю.



Источник:http://www.znaytovar.ru/s/Transport_v_optovoj_i_roznichno.html

Категория: Транспортно-экспедиторская деятельность | Добавил: (07.05.2012)
Просмотров: 2024 | Теги: экспедитор | Рейтинг: 0.0/0


Похожие материалы:
Всего комментариев: 0
avatar
Поиск по сайту

TBNCOM news
Рефрижераторы [22]
Сборные грузы [10]
Автомобильные карты [49]
Документация перевозок [47]
Автомобильные перевозки [37]
Транспортно-экспедиторская деятельность [38]
Таможенное оформление [26]
Спецтехника, Манипулятор, Кран [3]

Транспорт опросы
Рефрижератор до 3,5 т Какой выгодней, практичней, надежней?
Всего ответов: 327

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Copyright TBN company. комплексное решение доставки грузов из любой точки мира © 1999-2016