Чтобы холодильник всегда был полным

     Ни для кого не секрет, что для поддержания стабильной температуры в кузове рефрижератора нужна надёжно работающая холодильная установка. Естественно, стоит она достаточно дорого, да и горючего потребляет немало, поэтому, чтобы продлить её ресурс, рефрижератор должен иметь надёжную теплоизоляцию и герметичные двери.

     Казалось бы, этого вполне достаточно. Но, оказывается, повысить коэффициент полезного действия при перевозке охлаждённых продуктов можно ещё больше.

    Схема работы холодильной установки достаточно проста и мало чем отличается у различных производителей. Как правило, холодильный агрегат находится в передней части прицепа. Во время работы он подаёт в термобудку охлаждённый воздух, который, циркулируя по всему объёму, охлаждает размещённый там груз до заданной температуры.

Если весь объём рефрижератора заполнен, никаких вопросов не возникает. Но если весь прицеп загрузить не удаётся, перевозчикам приходится выбирать: либо отказываться от рейса, либо везти «воздух». Причём особенно обидно бывает, когда есть попутный груз, для которого требуется поддерживать при перевозке иную температуру.

     И уже совсем нерационально, когда в прицепе остаётся лишь несколько поддонов мяса: холодильная установка, независимо от загрузки, всё равно будет работать «на полную катушку», охлаждая до -18 ºС весь объём прицепа, расходуя при этом лишнее топливо и вырабатывая свой ресурс. Естественно, при частичной загрузке многие пытались сэкономить, отключая холодильную установку или переключая её на пониженную мощность.

     А так как подобная экономия отнюдь не способствовала сохранности перевозимых продуктов, Евросоюз отреагировал на это соответствующими нормативными актами. Первоначально проверка температурных режимов в рефрижераторах возлагалась на полицию, которая могла в любой момент остановить трейлер и проверить температуру в термобудке, чтобы установить, соблюдается ли требуемый температурный режим и не портится ли груз при перевозке.

    Однако в настоящее время от этого ушли. Сейчас в рефрижераторах устанавливаются самописцы-термографы (наподобие тахографов), и каждая компания обязана хранить у себя все диски с данными терморежимов, записанные при перевозках охлаждаемых грузов. Поэтому теперь температурный режим на дороге никто не проверяет. А если возникнет такая необходимость (например, молоко попадёт к конечному потребителю прокисшим), то к перевозчику может прибыть соответствующая комиссия и проверить температурный режим в рефрижераторе во время перевозки конкретной партии груза.

Новые технологии

     Чтобы повысить КПД перевозок охлаждаемых грузов вообще и рефрижераторных установок в частности, голландская компания Load Lok предложила своё решение. Для того чтобы избежать охлаждения воздуха (как в прямом, так и в переносном смысле), компания Load Lok ещё в 2002 г сконструировала термоперегородки, которые можно установить сразу же за грузом, размещённым в передней части прицепа. А это позволяет изолировать от поступления холодного воздуха незагруженную часть прицепа и охлаждать только перевозимый груз.

     Кроме того, подобная система позволяет перевозить одним и тем же рефрижератором одновременно различные грузы, требующие постоянных, но отличных друг от друга температурных режимов. Например, используя термоперегородки, можно одновременно перевозить мясо, молоко и фрукты.

     Первым принял «на вооружение» такие системы польский McDonalds, который использует подобные перегородки при перевозке продуктов. При этом один и тот же прицеп позволяет одновременно перевозить и замороженные мясные полуфабрикаты при -18 … -20 ºС, и салат при температуре от +4 до +6 ºС. Таким образом, если прежде одна машина развозила мясо, другая – булочки, а третья – салат, то теперь всё это может делать один грузовик.

    Появление новых систем подтолкнуло Еврокомиссию к разработке и принятию новых нормативных актов. Теперь, при наличии термоперегородки, температура должна одновременно записываться в обоих отсеках. Если, конечно, в каждом из них находятся продукты.

    Подобные термоперегородки аналогичного назначения, но иной конструкции изготавливают также другие производители в Англии и Дании под торговыми марками Load Maker, FlexyPlus и Combiterm. Однако по количеству выпускаемых модификаций эти компании пока отстают и на рынках стран СНГ представлены ещё слабо.

    Выпускаемые термоперегородки отличаются прежде всего своей теплопропускающей способностью, а также ценой и сложностью установки. Подбирать соответствующие системы регулирования температуры нужно в зависимости от того, на какое расстояние (а вернее, как долго) будет перевозиться груз.

Isolock с полиэфирными волокнами

     Самая простая и дешёвая изотермическая система компании Load Lok, которая носит название Isolock, используется для перевозок охлаждаемых грузов на небольшие расстояния, в рейсах продолжительностью не более 6-8 часов. В качестве теплоизолирующего материала в ней использован наполнитель из полиэфирных волокон, покрытый с обеих сторон алюминиевой фольгой. Такая перегородка обеспечивает коэффициент теплопроводности 0,79 Вт/м²/К. Она закрепляется в термобудке при помощи штанг, устанавливаемых вертикально либо горизонтально. А в транспортном положении такую перегородку-занавеску можно скрутить в небольшой рулон диаметром около полуметра.

    Терморегуляция здесь осуществляется естественным способом. При этом в переднюю часть прицепа загружают продукты, требующие большего охлаждения, а в заднюю – более теплолюбивые. Компрессор в этом случае охлаждает только переднюю часть, а перегородка позволяет до 6 часов удерживать в задней части рефрижератора плюсовую температуру. Температурные режимы выравниваются в обеих частях прицепа примерно через 8 часов.

Полужёсткая перегородка Tempwall

     Это следующий вариант развития изотермических систем. Tempwall предназначена для международных перевозок и имеет соответственно другую конструкцию. Коэффициент теплопередачи этой перегородки (0,38 Вт/м²/К) почти такой же, как и у стенки рефрижератора (0,35 Вт/м²/К).

    Поскольку теплозащита в таких конструкциях существенно выше, в них, как правило, используются встроенный вентилятор и термостат. Если температура в задней части прицепа превышает заданную, то термостат включает вентилятор, который нагнетает туда холодный воздух до тех пор, пока там не установится требуемая температура. Естественно, температура в данном случае будет изменяться скачкообразно, но в достаточно небольшом диапазоне (±2 ºС от заданной).

    Перегородка Tempwall уже дороже, чем Isolock, так как покрыта прочным водоотталкивающим материалом, а внутри содержит аналог пенопласта с очень мелким несмачиваемым зерном. В результате конденсат не задерживается в порах наполнителя, поэтому при понижении температуры перегородка не ухудшает свои теплоизоляционные свойства и не размораживается.

    Перегородка Tempwall может иметь различные конфигурации – быть цельной или состоять из двух-трёх «половинок». Закрепляется она при помощи штанг и удерживается также за счёт трения боковых резиновых уплотнителей о борта (стенки) кузова. Такая перегородка может быть установлена водителем вручную в любой части рефрижераторного кузова. А при погрузочно-разгрузочных работах она поднимается и фиксируется под крышей при помощи ремня к предварительно установленной там штанге (под крышей в поперечном направлении).

    Перегородки аналогичного назначения изготавливаются и другими фирмами – английской компанией Henderson, а также датской Combiterm, однако они содержат другой теплоизолирующий материал, смачиваемый водой, что ухудшает их теплотехнические характеристики и уменьшает срок службы. (Сейчас Henderson куплена фирмой GR, которая выпускает подобные перегородки под различными торговыми марками.)

Frigowall с твёрдым пластиковым покрытием

    И, наконец, третий, самый дорогой вариант подобных систем носит название Frigowall. Эта жёсткая перегородка с твёрдым пластиковым покрытием, сделанная из материала, аналогичного тому, из которого изготовлена стенка прицепа, имеет соответственно такие же теплоизоляционные характеристики с коэффициентом теплопроводности 0,35 Вт/м²/К. Перегородка Frigowall крепится на направляющих под потолком прицепа и также может передвигаться по всей его длине.

    Данная перегородка, так же как и все остальные, изготавливается под заказ. Она может быть глухой или с дверью (одной или несколькими), а также комплектоваться вентилятором с автоматическим включением (под управлением термостата) или включаемым при необходимости водителем.

    В зависимости от объёма и видов перевозимого груза, водитель может самостоятельно переставить эту перегородку на другое место достаточно быстро. На это у него уйдёт до получаса. (Согласно требованиям Евросоюза, масса перемещаемой перегородки не должна превышать 25 кг.)

    Термоперегородка Frigowall выпускается в двух модификациях – 1D и 2D. Первая из них напоминает конструкцию, которую использует в своей прицепной технике компания Schmitz. При этом для подъёма двери используются газонаполненные амортизаторы, которые при низких температурах служат плохо и весьма недолговечны. Их уплотнения и манжеты на морозе затвердевают, а амортизаторы быстро выходят из строя. Кроме того, Schmitz устанавливает на своей перегородке накладной замок, «крадущий» полезное пространство прицепа.

    Load Lok же пошёл по другому пути. Замок на перегородке Frigowall у этой компании встроенный. А чтобы уменьшить усилие, прилагаемое водителем при подъёме перегородки, её вес в значительной степени компенсируется пружинами, натяжение которых несложно отрегулировать при помощи долговечного резьбового натяжителя. В результате усилие приходится прилагать только при небольших углах подъёма перегородки, а дальше её масса компенсируется за счёт пружин. При этом, когда перегородка поднимается в крайнее верхнее положение, специальные подпружиненные колёсики, находящиеся в её нижней части, входят в пазы направляющих и предохраняют дверь от самопроизвольного закрывания. Кроме того, имеется дополнительный фиксатор, который удерживает дверь в поднятом положении.

     Frigowall 2 D – новый, удешевлённый вариант конструкции, аналогов которой у других производителей пока нет. Перегородка этого типа изготовлена из такого же материала, а открывается и крепится, как Tempwall.

     Недостаток системы Tempwall заключается в том, что эта перегородка имеет определённую толщину и в сложенном (поднятом) состоянии уменьшает высоту прицепа. В результате, если поддон рассчитан точно под высоту прицепа, то в данном случае он может не поместиться. В этих случаях используются съёмные Tempwall и Isowall, которые можно легко снять, а при необходимости поставить.

     Кстати, в варианте, который изготовил Load Lok для польской компании McDonalds, скомбинированы Tempwall и Frigowall. Tempwall был поставлен на направляющие и пружины, которые обычно используются только в системах Frigowall. Это позволило удешевить конструкцию, предназначенную для перевозки разнотемпературных грузов, и в то же время сделать её легкообслуживаемой. При этом перегородка была лишена каких-либо отверстий, а охлаждение второго отсека обеспечивал второй рефрижераторный агрегат, работающий независимо от основного.

Isoclear из пластиковых полос

     Как частный случай в рефрижераторах используется ещё один тип перегородок – из прозрачных поливинилхлоридных пластиковых полос, таких, какие используются в мясных отделах супермаркетов. Данная система носит название Isoclear и применяется при погрузочно/разгрузочных работах. Её назначение – не только уменьшить теплообмен рефрижератора с окружающей средой, но и предотвратить попадание в прицеп пыли и насекомых.

Полоски Isoclear могут как жёстко закрепляться в задней части прицепа, так и передвигаться по штанге в поперечном направлении, а также вместе со штангой по направляющим вдоль рефрижератора. В поперечном сечении эти полоски плоские, но по краям имеют трубчатое сечение, чтобы предотвратить порезы о края ленты, затвердевшие при температуре -20 ºС.

Владимир ШЛЯХОВОЙ,