Транспортные условия эксплуатации

 требования к конструкции автомобилей

Особенности перевозок промышленных грузов

Общие положения

При перевозке используются контейнеры и поддоны, с использванием механизации погрузочных работ. Перевозки промышленных грузов выполняются стандартными авто­мобилями с бортовой платформой. Значительная часть промышленных грузов относится к специфическим по условиям перевозки, погрузки-разгрузки и требует применения специализированного подвижного состава.

  Перевозка металла и труб

Металл и трубы являются од­ним из распространенных промышленных грузов. В зависимо­сти от профиля и габаритных размеров металл делится на пять основных групп (сортаментов): малогабаритный металл (чу­гун, бухты троса, метизы и др.); прокат различных профилей длиной до 6 м; длинномерный мелкопрофильный прокат дли­ной от 6 до 14 м; длинномерный средне- и крупнопрофильный прокат, а также трубы длиной 6… 14 м; широкогабаритный листовой прокат толщиной свыше 2 мм и длиной 6… 14 м.

  Перевозка малогабаритного металла может осуществ­ляться на стандартных автомобилях с бортовой платформой. Для перевозки проката длиной до 6 м используются автопоезда, состоящие из тягача и одноосного прицепа или седельного тя­гача и полуприцепа. Транспортировка длинномерного проката, а также труб производится с использованием специализиро­ванного подвижного состава. Для длинномерного мелкопро­фильного металла, перевозимого пакетами или навалом, используется подвижной состав с кузовом — удлиненной плат­формой со сплошным настилом (свес груза не допускается из-за его большой гибкости). Крупнопрофильный длинномерный прокат и трубы могут перевозиться на раздвижных платфор­мах и прицепах-роспусках. По способу разгрузки металло- и трубовозы делятся на саморазгружающиеся и несаморазгру­жающиеся. Первые оборудуются самосвальными устройства­ми для выгрузки металла на сторону.

  Перевозка лесоматериалов

Перевозимый с лесозаготови­тельных пунктов лес подразделяется на коротье (длина до 3 м) и длинномер (длина 3… 12 м и более) При этом длинномер может быть в виде деревьев с кронами, хлыста (ствол, очищенный от сучьев) и бревен. Перевозка коротья может осуществляться автомобилями с бортовой платформой. Для длинномера при­меняют автомобили-лесовозы и агрегатные лесовозные автомо­били с прицепным составом. На шасси агрегатных лесовозных автомобилей устанавливаются различные механизмы и уст­ройства с приводом от двигателя автомобиля, предназначен­ные для выполнения комплекса лесозаготовительных работ (трелевки, погрузки, вывозки, разгрузки) или части этих ра­бот. Прицеп-роспуск агрегатных лесовозных автомобилей при движении без груза перевозится на раме автомобиля. Укладка леса производится на специальные лесовозные коники с верх­ними увязочными цепями. Соединение прицепа-роспуска с тя­гачом осуществляется посредством металлического дышла, а также крестообразной сцепки при перевозке грузов длиной более 8,5 м. Крестообразная сцепка включает два стальных каната (троса), которые одним концом соединяются с попереч­ной тяговой балкой тягача, другим — с тяговой балкой прице­па-роспуска. Степень натяжения тросов регулируется с помощью специальных муфт. При движении на повороте тяго­вые тросы заставляют двигаться тележку прицепа-роспуска след в след с тягачом, улучшая таким образом маневренность автопоезда.

  Перевозка нефтепродуктов

Массовые перевозки нефте­продуктов (бензин, керосин, дизельное топливо, масла, мазут и т.д.) во избежание загрязнения и потерь при транспортирова­нии осуществляются одиночными автомобилями, автомобиля­ми-тягачами с прицепами и полуприцепами, оборудованными герметичными кузовами-цистернами. Внутри цистерны разде­ляются перегородками на отдельные секции, сообщающиеся между собой, что способствует уменьшению гидравлических ударов в переднюю и заднюю стенки при резком изменении скорости движения автомобиля. Кроме того, такое устройство цистерн, особенно большой вместимости, устанавливаемых на полуприцепах, препятствует перемещению нефтепродуктов при движении автопоезда на подъеме или спуске, тем самым предотвращая чрезмерную перегрузку или разгрузку ведущих колес тягача вследствие перераспределения нагрузок на те­лежку полуприцепа и седельно-сцепное устройство тягача.

  Цистерны заполняются самотеком при их расположении ниже резервуара, из которого поступает топливо, или с помощью стационарного насоса. Слив в большинстве случаев также осуществляется самотеком. Для ускорения слива автомобиль оснащается дополнительным оборудованием (например, центробежно-лопастным насосом, приводимым в действие от дви­гателя автомобиля через коробку отбора мощности).

  Цистерны, предназначенные для перевозки вязких матери­алов (масло, битум и др.), внутри оборудуются подогревате­лями, использующими теплоту отработавших газов двигателя.

  Для транспортировки жидкого топлива эффективно при­менять эластичные, мягкие резервуары вместимостью 2,5 и 4 м³, пригодные для перевозки на обычных автомобилях с бор­товой платформой.

  Карьерные перевозки

В горнорудной промышленности по­лучил широкое распространение открытый (бесшахтный) спо­соб разработки месторождений, наиболее экономичный, производительный и безопасный при добыче полезных иско­паемых. Для вывозки руды, вскрышных пород из карьеров на­ряду с железнодорожным транспортом широко применяется автомобильный, что обусловлено следующими его преимуще­ствами: высокой мобильностью и маневренностью; меньшими затратами на устройство подъездных путей; возможностью организации движения с большой интенсивностью (до 400…500 автомобилей в час при двухполосном встречном движении); более высокой производительностью погрузочных механизмов (экскаваторов).

  Для карьерных перевозок характерен ряд особенностей: мощные постоянные грузопотоки; сложные условия движения на подъездных путях (значительные уклоны, до 80… 100 %о, а на выезде из карьера — до 200…250 %о, узкие проезды, крутые повороты с малыми радиусами кривизны, необходимость час­той подачи автомобиля под погрузку-разгрузку задним ходом и др.); наличие на твердой дорожной поверхности мелких ос­колков скальных пород, руды, угля; небольшая длина ездки с грузом (5… 10 км, а иногда 2…3 км); осуществление загрузки автомобилей мощными экскаваторами; высокая запыленность воздуха, повышенный уровень шума, сильное загрязнение ка­рьерного воздуха, особенно в глубоких карьерах во время без­ветрия, отработавшими газами.

  Для вывоза грунта, пород, полезных ископаемых из карь­еров используются как дорожные автомобили-самосвалы, так и специализированные для карьерных работ.

  Отмеченные особенности работы автомобильного подвиж­ного состава на карьерных перевозках определяют следую­щие основные требования к конструкции применяемых для этих целей автомобилей.

  Наличие постоянных мощных грузопотоков, а также нава­лочных грузов большой плотности определяет в качестве ос­новного типа подвижного состава автомобиль-самосвал и самосвальный автопоезд особо большой грузоподъемности (40… 300 т).

  Для мягких, мелкокусковых пород и полезных ископаемых применяются одно- и двухосные полуприцепы, разгружающие­ся через дно. Грузоподъемность и объем кузова подвижного состава должны соответствовать объему ковша экскаватора и параметрам груза (плотности), подлежащего погрузке и пере­возке. Кузова карьерных самосвалов должны конструиро­ваться с учетом действия ударных нагрузок от падающего груза большой массы (двойное дно с прокладками, ребра жес­ткости), над кабиной должен быть предусмотрен надежный защитный козырек, предохраняющий ее и водителя при загруз­ке автомобиля мощными экскаваторами. Кабина для карьер­ных самосвалов должна проектироваться одноместной (нет необходимости перевозить экспедиторов или грузчиков).

  Двигатель и трансмиссия должны обеспечивать максималь­ную скорость 30.. .35 км/ч (из-за сложных дорожных условий и небольшой длины ездки большие скорости нецелесообразны) и преодоление подъемов до 250 %о. Важным требованием являет­ся максимальное облегчение управления автомобилем (наличие усилителей рулевого управления, тормозов, автоматической трансмиссии и т.д.).

  Вследствие высокой запыленности воздуха в карьерах ка­бины необходимо оборудовать кондиционирующими установками, подающими обеспыленный воздух с избыточным давле­нием во избежание подсоса запыленного наружного воздуха через неплотности дверей и окон. Шумность автомобиля не должна превышать установленных норм. Для карьерных авто­мобилей очень важен вопрос снижения токсичности отрабо­тавших газов, поэтому в автомобилях с дизельными двигателями при работе в глубоких карьерах должны уста­навливаться нейтрализаторы отработавших газов. Одним из важных эксплуатационных качеств карьерных автомобилей является их надежность, так как стоимость технического об­служивания и ремонта карьерных самосвалов составляет зна­чительную часть (свыше 35 %) себестоимости перевозок.